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      2. 技術問題

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        數字儀表現場案例

        作者:本站 來源:本站 時間:2019/1/14 20:33:41 次數:

        案例一、

        某一現場的安裝與使用情況如圖1,


        圖1

        原使用的數字傳感器滿量程為30噸,結果發現,此標注處的那兩只傳感器,老是變成很大負內碼,且此秤法調好角差,每次維修的方法是換那兩只傳感器,但使用不到三個月又得去換這兩只傳感器。

        答:

        現場分析:經了解,現場的裝秤方法如圖1,且司機經常在上秤時打方向盤,此類方法上秤對傳感器的沖擊較大。

        解決辦法:

        大家都知道更改坡道和規范司機上秤方式肯定可以解決這個問題,但涉及到動基礎和司機可沒那么容易被你規范,于是還是以換傳感器來解決問題。但如果換同樣規格的傳感器,肯定問題還是重現,根本治不了本。

        這個問題主要還是傳感器因受沖擊過大受損,所以可以選用大一點量程的傳感器就可緩解這個問題?,F場所處理方法:將這兩只傳感器換成40噸的傳感器(其他還是30噸的傳感器),更換時要注意的點是:壓頭還得用30噸的壓頭。更換完后,用重車測試有無段差,如果沒有明顯段差,則一般不需要重新調角與標定。

        注:此混用方法只適用于柯力的30噸與40噸傳感器。


        案例二、

        有一現場,早上用戶打電話說數字儀表的稱重數據不穩定,于是衡器廠技術員帶了個表到現場。結果發現那臺儀表顯示數據已經不跳了。但第二天早上又是同樣的問題。

        案例三、

        有一現場,現場用戶打電話說D12數字儀表的稱重數據不穩定,于是衡器廠技術員帶了個D12表到現場,換了儀表后發現還是在跳,于是又去拿了臺D2008型(09FA)儀表,發現數據不跳了。

        案例四、

        有一現場,現場用戶打電話說D2008型(09FA)數字儀表的稱重數據不穩定,于是衡器廠技術員帶了個D2008型(09FA)表到現場,換了個儀表后發現還是沒有解決。但后來發現拔掉電腦與儀表的連接線后就正常了。

        答:案例二、三和四其實同屬于一個漏電問題。

        解決辦法:

        1、將儀表或打印機或電腦一起接地。(將漏電導入大地);

        以下解決方法為采用方法1后仍解決不了問題的方法

        2、現場為沒有外接電腦或打印機,則可使用浮地儀表如D2008型(09FA)。

        3、如果現場為浮地儀表再外配電腦或打印機,則需使用隔離保護型儀表如D20,如果是案例四這種情況,則也可以買RS232隔離器來解決,但購買這個器件時,一定要購買質量好的如波仕頓。

        4、查看傳感器內碼,如果只是某一只傳感器數據跳,則換那只傳感器也是一個辦法。


        案例五、

        有一客戶現場,在上砝碼標定時,發現儀表上顯示的稱重數據一個盡的跳變穩定不下來,同時又發現上70噸以上的重車時卻相對穩定多了??蛻舨唤?。

        答:這主要是因為秤所安裝處地面震動引起,如果直接在秤上砝碼,則由于沒有緩沖,地面震動直接作用于砝碼上,于是稱重數據跳變很厲害。但比砝碼重上幾十噸的重車之所以相對比較穩定,那是因為這些震動能量主要由汽車減震系統(如車胎)吸收。

        解決辦法:

        1、換個沒有這么大震動的地方;

        2、標定時車載著砝碼標定。(下下策)。

        3、 找震源,關閉震源;


        案例六、

        現場經常會發生段差(角差)調不好的秤,會同時發現個別數字傳感器負內碼很大,那么到底負內碼是什么問題,到底能不能用?

        答:負內碼說明傳感器的狀態變了(如零位),對于儀表來講傳感器負碼也是能接受的,主要問題還是在于數字傳感器的線性如果變了,則通過儀表調角差是肯定調不過來的。經常會出現用5噸砝碼調好的秤,20噸以下是沒有什么問題的,但20噸以上后,段差變得明顯,此時也有客戶用08儀表中軸調角功能,用30噸左右的車來調秤,結果也是30噸左右的重車過秤時,沒有什么段差,但換成50噸以上的車則問題仍會重現。

        解決辦法:

        首先用重車過磅,觀看有沒有明顯的段差,并大致看出引起段差的傳感器。更換傳感器時重點考慮負內碼大的傳感器,根據平時的現場情況反饋及處理,一般在秤臺還壓著的情況下,內碼小于-2000以下的,基本上可以直接定為傳感器需更換來解決。

        如果重車過磅時,沒有發現什么段差,則只需重新標定即可,但這種情況可以說是多年一遇,因為如果沒有段差,客戶是不會反饋的。且基本可以說沒有段差,而稱量重量確偏輕的情況,至少在數字秤方面可以忽略這個問題的存在。(這跟數字秤和模擬秤原理有關,此處不再詳述)

        注:負內碼較小的情況下,重點還是通過檢查安裝情況,而不是直接換傳感器。


        案例七、

        現場有時會發生,單個設傳感器地址時正常中,但將多個傳感器都接起來時,儀表開始報傳感器識別不到,或無規律的報不同的傳感器通訊錯誤。

        答:此類問題主要是因為485總線(即傳感器總線)上信號異常,引起異常的原因如下:

        1)儀表或某個傳感器的485芯片異常,信號被影響。

        2)總線中綠線斷開;

        3)接線盒上所測電源電壓(紅黑線端子之間)不足8V;

        4)接線盒上的器件如TVS(看上去像黑色電阻)損壞,信號被接低;

        處理方式:

        原因1)的處理方式:

        先換儀表中的485芯片,(其實很多現場換表后,就解決問題了,均屬485芯片損壞),如果還是沒有解決問題,則將所有傳感器都接好的情況下,拆掉某一個傳感器,如果正常了,則基本上說明是這個傳感器問題。

        注:本時大家折傳感器的方法是只折經線就可以了,但這種方法是錯誤的,必須將綠和白線拆除,紅線可拆也可不拆,拆除比較好。過程中不要折黑線,否則所有操作必須掉電操作。不然會損壞傳感器。

        原因2)的處理方式:這種情況下,如果電氣環境比較好,如系統接地了,則只斷開了綠線,是不會影響通訊數據的,但現場如果沒有接地,則經常會發生有時通訊得上,有時通訊不上或瞎報錯。技術人員首先排查有無斷線這種情況。

        原因3)的處理方式:一個一個拆傳感器的紅線,如果拆了某一個傳感器后,電壓恢復正常,則需更換這個傳感器,如果都不行,則考慮換接線盒。當然也可能是儀表的輸出電壓問題,但可能性很低,到目前幾乎還沒有遇到過。

        原因4)的處理方式:換個接線盒就好了,或剪掉TVS就好了。像這種情況,往往通過萬用表量各TVS兩端是否短路即可。


        案例八、

        客戶招標時就定總線長為100或200米。如何實現?精度有沒有影響?

        答:

        分析:這兩個問題都屬于數字傳感器通信距離問題。目前柯力數字傳感器在接16只傳感器的情況下,C型協議的數字傳感器最長為800米,E型協議的數字傳感器最長為400米,再加上現場環境的因素,則都需打半折處理,以保證系統的抗干擾性?,F在為何客戶現場只是加長到60米就不能正常通訊的原因為總線上的電源線(紅線與黑線)存在一定的阻值,當電流經過時會損耗一部分電壓,而我司的模塊工作電壓為8V,總線長了則線長損耗電壓過大,到達模塊時,已低于其工作電壓。

        處理:方法1、將紅線與黑線加粗,使得接線盒處的紅線與黑線之間電壓達到9V以上;

        注:1、是在所有傳感器都接好的情況下測電壓;

        2、之所以要求9V以上是因為多給系統留點余量,同時也為了防止信號地電壓差過高。

        方法2、直接在秤臺近接一個12V/1A的適配器。

        注:1、不要在適配器上省錢,質量不是開玩笑的。

        2、總線只接線信號A(綠)、信號B(白)和電源地(黑)。不要接電源(紅)。

        3、適配器電源線進入接線盒的方式須同傳感器進接線盒的方式,如10只傳感器的秤,就用12線接線盒,其中一路用于進適配器的電源線。

        4、這么長的總線必須埋于地下,不可空中走線,降低雷擊感應。

        另外數字傳感器總線長短對傳感器的精度是沒有影響(這是數字秤的優勢)


        案例九、

        有很多客戶現場需要免砝碼標定功能,在此詳細說明一下。

        答:

        橋式傳感器的原理:壓力引起彈性體變形,從而改變應變計的阻值。

        汽車衡上的應用:

        汽車衡通過傳感器感應汽車的重力實現,而重力由汽車的質量*重力加速度決定,眾所周知不同的地方重力加速度是不一樣的,所以從原理上講是不允許砝碼標定的。如在A地的標的秤一模一樣裝到B地,此時同一輛車所秤的重量多少有差別,所有的秤只能在現場標定。

        此結構的傳感器,對受力點比較敏感,當鋼球不在中心位置時,傳感器的受力感應是有一定影響,角度越大,則傳感器力感應越小,且不呈線性。

        柯力數字傳感器都是用標準力機施力標定,所以其一致性要比模擬傳感器要容易控制,但為何現場還是存在角差呢,那主要原因還是因為傳感器受力方向偏了,造成的原因如:地基“軟”;秤體“軟”;傳感器安裝等等,最終導致傳感器安裝鋼球偏離中心位置;

        從以上分析可以看出,一個數字安裝是否良好,其結構的穩定性是否良好,都可通過查看儀表內各數字傳感器的角差系數即可知道,系數偏離1.00000越多,則秤臺穩定性越差。如一個秤好不容易通過調系數勉強解決角差問題,但用了一兩個月就又出現明顯的段差。

        以上講了一些汽車衡的原理方面的內容,現開始講數字儀表免砝碼標定。

        現狀:很多現場因為各種原因導致沒有大重量并已知準確重量的重物如砝碼或汽車。

        實施方法有兩種:

        Di一種:如果衡器廠與客戶現場較近

        步驟1、在衡器廠內調試完一個秤臺;

        步驟2、按【測試】、【標定密碼】、【0】記錄下每支數傳的內碼;

        步驟3、到現場后只要安裝時達到每支數傳內碼相近的要求,則可以免標定,其誤差較小。

        此方法精度不高,可操作性不高,但以往很多客戶使用此方法。

        第二種:如果衡器廠與客戶現場較近,但在衡器廠內沒有調試過。由于數字傳感器的一致性好,再加上地區較近則重力加速度也是相近,所以只要做到在角差系數為1.0的時候,就可確保無明顯角差(段差)。做到這一點后就只差一個重力加速度補償也就是線性標定問題,重力加速度補償如何得來?方法如下:

        步驟1、在衡器廠內專門調試一個4只數字傳感器的秤臺,當然也可以是6支數字傳感器的秤臺,但沒這個必要。由于柯力數傳量程在20~60噸范圍輸出的單位(接近于kg)是相同的,所以此重力加速度補償也在此量程范圍內是通用的,所以實驗時可以用小量程的數傳進行調試如20噸。調試時要求每支數傳的角差系數為1.00000,如果有角差請從安裝方面來解決問題,后加載砝碼重量至接近秤臺滿量程進行標定。(由于數字傳感器一致性好,很容易實現在角差系數為1.00000的情況下實現無角差)。

        步驟2、記錄下此次標定時的重力加速度補償,具體操作如:按【設置】、【00】、【標定密碼】,之后一直按【輸入】,并記錄下【L******】、【LH **.**】。

        今后當遇到現場因某種原因無法實現砝碼標定,此時可以在【設置】、【00】項中的【L******】、【LH **.**】輸入以上所測的參數。然后再進行檢測角差,如有角差則只能通過安裝方面解決。

        注1:以上兩個參數與傳感器個數無關。

        注2:不同地區的重力加速度,都存在差距,所以以上兩參數只適用于附近的地區。如果想用于其它地區則請各衡器廠總結或測試。

        注3:柯力數傳的內碼雖接近于實際重量但還是需要重力加速度補償,所以此內碼總供小重量的參考如秤臺自重(【設置28】)和新安裝秤時檢測每只數傳的受力(【測試】,test0)。

        步驟3、重新標定零點后退出。

        注:D20和D12將角差參數都放置【調角】界面下的2選項,其它設置同D2008系列。


        案例十、

        安裝秤時,大家都在講究的水平、裝橋式傳感器時又要保證鋼球在鋼碗中間,這么做的目的是主要還是為了讓傳感器受力方向垂直,如果沒有做到這一點,則帶來的常見現象如下:

        1、段差和角差調不好,如用10噸調好的秤,50噸以上就出問題。

        2、30噸標定,則60噸以上差個50多公斤,60噸標測30噸又不準了,非要多點標定才算檢秤過關。

        3、回零差。

        4、剛調好的秤,才用了2個月,又要去人調秤。

        圖2

        答:如上圖,這個角度就是傳感器的受力方向,這個方向越大,則橋式傳感器靈敏度及線性都將受到影響。我們平時經常講,基礎要平,臺面要平,主要目的還是為了讓裝秤調秤簡單,無須多大調整就可以讓傳感器受力垂直,特別是靈敏度一致性很高的數字秤,基本上裝好后沒有什么角差。但實際基礎和臺面多少還是存在不平的現象。

        如圖3


        圖3

        圖3所示表示基礎和臺面存在不平,則可通過在傳感器底部墊鐵板的方式來解決這個問題。那么又如何墊呢?

        第1步:通過查看每只傳感器內碼,來了解各傳感器的受力,理論上講1、2、5、6內碼與3、4相比,接近于1倍關系,而同一軸方向的傳感器受力基本上相同,但實際應用中存在:秤體重量分布不均勻和傳感器安裝問題(包括水平度與垂直度),實際內碼多少與這個理論情況有差距,現我們所要做的工作就是減少這個差距,降低因安裝問題帶來的誤差。

        注:在查看內碼時,要注意,如果是新的傳感器,傳感器的零點基本上在-10~+10之間,所以不必考慮傳感器自身零點問題。但已使用過一段時間的傳感器,則其零位多少有變化。針對這種舊秤的情況,需先用千斤頂使對應的傳感器不受力,同時記錄此時的內碼。之后再分析這個傳感器受力時需減去這個零點值。

        第2步:

        圖4

        記錄下每只傳感器的內碼(注:已減去傳感器自身零點)。然后再分析每只傳感器的受力,避免出現如圖4那種明顯“蹺蹺板”現象。之后如何通過墊來解決這個問題在此就不描述了。

        注:

        1:同一軸方向兩個傳感器的內碼之差一般不需重視。解決了“蹺蹺板”現象,那個差值自然會??;

        2、如果要動中間傳感器如3、4號時,要注意另一臺面傳感器5、6號的受力情況。

        總結:傳感器垂直角度越小,那么傳感器的線性越小,在小角度情況下,只是影響了傳感器的靈敏度,而靈敏度問題可由儀表的調角差來解決。從中大家可以發現,儀表上的角差系數基本上就代表了傳感器安裝的垂直度情況。如果角差系數大了,則很明顯這個秤裝得不好,很多現場出現沒過幾個月又得去人了。




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