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        廣東東莞公司無基坑舊地磅的改造案例分析

        作者:東莞惠而邦 來源:網絡 時間:2021/5/25 10:09:04 次數:

        本文簡單介紹一下地磅在重臺面損壞不可修復的情況下, 如何利用現有設備及條件進行改造,使其達到正常的用要求。


        1.無基坑地磅的組成及原理

        無基坑地磅由土建部分、機械結構、稱重傳感器和稱重顯示儀表4部分組成。無基坑地磅的土建基礎基本上是一整體鋼筋混凝土結構的水平 平面,在稱重臺面的一端或者兩端還有路基引坡。在支承秤體 及安裝稱重臺面限位裝置的位置上,布置有預埋板, 其上安裝著稱重傳感器及限位裝置等部件。

        無基坑端的機械結構包括稱重臺面、 承載傳力裝置及限位裝置三部分。其中稱重臺面起 著承受物體重量的作用,因此須具有足夠的剛度和 強度以及較好的穩定性,以保證計量的準確。承載 傳力裝置的作用是把載荷準確地傳遞給稱重傳感器, 限位裝置用于限制稱重臺面在測量過程中產生的水 平方向的位移。稱重傳感器是通過把被測量轉換成 電量來測量質量的力傳感器。稱重顯示儀表則是將 被測量自動的以數字形式進行顯示、記錄和對稱重 狀態控制的儀表。

        無基坑地磅工作原理:秤臺上的重物作 用于傳感器,傳感器把物體的重量轉換為電壓信 號,由傳感器輸出的信號經接線盒匯總后進人儀 表,儀表對稱重信號進行放大,模擬濾波、A/D轉 換,然后再進行數字處理,最后把稱重信號顯示到 數字屏上。


        2.無基坑地磅的改造

        其公司現有一臺30t無基坑地磅,已經很多年了。由于使用時間長,車流量大,無基坑地磅使用頻繁,造成地磅稱重臺面支撐梁嚴重變 形、開裂,雖經多次修理均無法恢復正常,處于報廢 狀態。如更換新的稱重臺面,不僅需要大量資金,并 且改造周期長,又會增加別的計量檢測點的壓力。此 時,由于計量、質檢工藝流程的改進,另外一臺地磅拆除備用,故考慮利用此地磅對無基坑地磅進行改 造,使其達到原先的使用要求。

        2.1 土建基礎

        因原來無基坑地磅的土建基礎完好,所以本次 改造保留了原先的秤臺基礎及引坡,這樣,新安裝的 秤臺臺面高度必須與舊秤臺引坡高度一致,這樣才能 保證改造后的地磅在汽車上下磅及剎車時免受水平 力的沖擊。但由于兩秤臺絕對高度不同,因此須對上 建部分進行適當改造。

        要保持原土建基礎不動,只能對二次灌漿及預埋 板部分進行改造。原秤臺的士.建設汁中,二次灌漿如 與坡道頂面絕對值為439mm,而備用枰臺只啊 4109mm的絕對高度,但原秤臺在二次灌漿時,預埋 件有19mm埋入混凝土中,經過重新二次灌漿后的預 埋板在實際上已經整體上升19mm,故兩者實M高度 只差19 m m,這在二次灌漿屮是容易保證的高度差, 為了保證計量的準確性,預埋件二次灌漿時還)應保證水平度誤差不大于2.9mm,對角線誤差不大于4.9mm, 標高誤差則應控制4.9mm以內。


        2.2機械結構部分

        (1)稱重臺面

        稱重臺面利用拆除備用秤臺,在此不再講述,

        (2)傳感器連接件

        傳感器連接件是秤臺傳感器的聯接部分,通過 它將稱重臺面的載荷重量準確地傳遞給稱重傳感器。 由于前后兩秤臺結構形式不同,舊無基坑地磅的傳感器已無法利用,只能拆回作備件使用,,于是我們利 用了那臺拆除地磅的傳感器(它與稱重臺面剛好足 一套)及其連接件,節省了歌新加工的費用。另外, 由于設備安裝時,聯接傳感器連接件與預埋板的過渡 底板不可避免地受到傳感器連接件、預埋板位靑芩相 關因素累積誤差的影響,所以我們回避r原預埋板 與過渡底板聯接的螺栓孔的位置,重新設計加工了過 渡底板,并根據過渡底板的聯接孔位置在預埋板上氓 新打眼、安裝。同時,原先過渡底板由于高度所限,僅有15mm,重新設計中加髙了過渡底板的厚度,確 保了傳感器與基礎預埋鋼板聯接緊固、可靠。并因此 也減少了二次灌漿預埋板的上抬高度。

        (3)限位裝置

        稱重臺面是直接用來加載并把載荷傳給稱重傳感 器的裝置,為了使稱重臺面在測量過程中,不發生水 平位移及不向稱重傳感器施加橫向負荷,必須設計簡 單、有效的限位裝置,使稱重臺面在水平方向上保持 穩定狀態。為保證限位裝置具有足夠的抗水平沖擊力 的強度,同時又不影響被測負荷,我們同時設計了兩 組限位裝置,以避免稱重臺面可能受到的附加力矩。 我們利用20mm鋼板焊接成90P角鐵型式,其上交錯安 裝兩組M24限位螺桿,并用兩個螺母雙向鎖緊。這 樣,在東西南北4個方向均有限位裝置。調整限位間 隙2~5mm,使其既能保證限制稱重臺面的水平位移 在合理范圍內,又不會在秤臺熱脹冷縮時卡死臺面。


        2.3稱重傳感器

        稱重傳感器選擇BM-LS型橋式傳感器,這種傳感器兩端支撐、中間受力,其連接部分采用壓頭鋼 球結構,可自動復位和調心,抗側向力和抗沖擊性能 好,并且安裝方便,互換性好。

        在安裝時,為保證將稱重臺面傳來的力垂直作用 于稱重傳感器的受力軸線上,避免因偏載或水平分力 的作用導致計量失準,必須保證4個傳感器安裝在同 一水平面上,且傳感器應受力均勻。為此,須不斷調 整傳感器連接件的位置,直至達到精度要求。


        2.4稱重顯示儀表

        原無基坑汽車衡使用的顯示儀表經檢測性能完 好,而改造后選用的傳感器的輸出信號與原儀表可配 套使用,故未作改變。


        3.效益分析

        在整個改造過程中,本著經濟、可靠的原則,我們一方面利用了任何可作用的設備,一方面自己制作了零部件,并自己進行了調試、檢定,還為其公司節約了不少資金。所以舊地磅有些零件還是可以重復利用的。

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